A FRAGATA, NRP "COMANDANTE JOÃO BELO", DEDICA ESTA PUBLICAÇÃO À SUA ÚLTIMA GUARNIÇÃO
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| Homenagem à última Guarnição da NRP "COMANDANTE JOÃO BELO". (2008) |
Enquanto a NRP "COMANDANTE JOÃO BELO", segue em direcção a Sidney, a 1ª Guarnição, decidiu, homenagear a ÚLTIMA Guarnição deste vaso de guerra da Armada Portuguesa, com a publicação neste blog destas fotos. Esta guarnição, aplicou-se, orgulhosamente, com dignidade e apreço, para a transferência da nossa Fragata, para a Marinha de Guerra do Uruguay.
A sua história de 40 anos de vida ao serviço da Armada Portuguesa, vai continuar a ser publicada. Talvez passe além fronteiras. Vamos aguardar, que eu tenha, melhor informação sobre a sua real situação.
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| NESTA FOTO, EM SIMON'S TOWN, ÁFRICA DO SUL, DOIS ELEMENTOS DA GUARNIÇÃO DA EX-FRAGATA JOÃO BELO (ROU URUGUAY ) SARG - ETC SANTOS E O CABO - CRO MAIA RIBEIRO |
NOTA :- Acompanharam a ex- NRP Cte Sacadura Cabral, (Rou "Cte Pedro Campbell), mais dois elementos da ex- Fragata Cte João Belo:- Sarg ETC Reis Neto e o Cabo CRO Gonçalves Antunes.
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| FREDERICO REIS NETO |
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| PEDRO GONÇALVES ANTUNES |
NOTA DO BLOGUER
Eis o relato verídico, de dois companheiros de armas, que acompanharam a ex-Fragata Cte João Belo e a ex-Cte Sacadura Cabral, conforme acordado pelas Marinhas dos dois países, devidamente explicado neste texto. Grato pela vossa resposta ao pedido de colaboração, enriquecendo deste modo o nosso blog.
António da Silva Martins, Mar. Radarista nº1330/66
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| NRP "Cdte João Belo"-F480 (Fonte 21º CFORN (reservanaval) |
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| NRP "Cdte Sacadura Cabral"-F483 (colaboração de Jean Pierre) |
OS ÚLTIMOS DAS GUARNIÇÕES
( Sentimento de dever cumprido)
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| Ex-NRP "CTE JOÃO BELO,( a navegar com Bandeira do URUGUAY), com outro número de amura"1" e com o nome "ROU Uruguay". |
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| Fragata da Marinha do Uruguai, saindo de Lisboa. "ROU COMANDANTE CAMPBELL - 2" |
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| REIS NETO |
Relatarei agora mais concretamente a viagem rumo ao Uruguai. Antes de mais nada, quero salientar que houveram comentários bastante negativos em relação à alimentação de bordo e quero veemente discordar destes. É um facto que na semana em que foi efectuada a navegação após a entrega, a alimentação deixou muito a desejar (eu próprio a critiquei). Mas a razão foi que a ementa implementada a bordo foi a portuguesa e claro que, não sendo o Uruguai um país de dieta mediterrânica, os cozinheiros “estragaram” as refeições, visto não terem o conhecimento para as cozinhar. A partir do 25 de Abril (data da largada rumo à África do Sul) e já com apenas os quatro militares portugueses a bordo, a alimentação foi muito boa. Isto, claro, seguindo a dieta deste país, que é à base de massas, muito semelhante à italiana. E para quem aprecia massas (tal como eu), a alimentação foi excelente! Mas devo concordar que após 21 dias de navegação, já sentia imensa falta de um peixe cozido e de uma bela sopa. A tal ponto que, por estarem sempre a ouvir-me queixar que nunca se comia peixe, alguns elementos da guarnição, por piada, pegaram em alguns peixes-voadores (que abundavam na costa Africana e por diversas vezes saltavam para o convés) e confeccionaram um prato de peixe-voador exclusivamente para mim. Saliento também que nunca houve qualquer problema em reforçar a refeição e havia doce três a quatro vezes por semana (coisa que na nossa Marinha não se passa) e a todos os dias 29 do mês existia uma tradição que é o NHOQUE (http://pt.wikipedia.org/wiki/Nhoque). O mais engraçado desta tradição é que o alimento era feito com a ajuda de todos os elementos da guarnição que quisessem participar. Nós próprios ajudámos na elaboração desse prato tão típico. Penso que na nossa Marinha era interessante existir uma prática semelhante, porque nesse dia toda a guarnição se juntava e confraternizava. E devo dizer que o prato era bastante bom!
Quanto à camaradagem, foi excelente e sempre existiu imenso respeito por nós. Se me pedissem para descrever os uruguaios, eu diria que são um povo bastante hospitaleiro e atencioso, do camarada mais jovem ao mais velho. Vários foram os elementos que nos ofereceram estadia para a data da suposta permanência que iriamos ter no seu país, coisa que eu não sei se aconteceria se a situação fosse inversa. Todos se preocuparam com o nosso bem-estar e ouviram pacientemente as nossas mágoas, provocadas pelas saudades que já tínhamos da família, mesmo estando eles já há três meses afastados das suas. Tenho muito a agradecer neste aspecto e penso que posso falar pelos meus outros três camaradas.
Outra experiência inolvidável foi ter feito a minha primeira travessia pela linha do equador. E, apesar de ter sofrido um “pouco” (ironia...) na pele a tradição Uruguaia (que tem algumas diferenças da nossa), só devo dizer que foi uma festa excelente. Ah, e fiquei com um look bem extravagante! O camarada que me acompanhou filmou toda a cerimónia, guardando assim provas do “crime”. Devo dizer que a minha participação foi voluntária e esteve sempre a ser supervisionada pelo Comandante (uma excelente pessoa). Já à noite, na tolda do navio, e com grande parte dos elementos da guarnição com um visual idêntico ao do famoso árbitro italiano Pierluigi Collina, houve direito a um diploma que comprovou o baptismo do Rei Neptuno pela nossa primeira passagem no equador.
Em relação à missão propriamente dita, esta correu muito bem até à data do infeliz acidente. Foram realizados vários exercícios de manobra com ambas as fragatas, mas, como se costuma dizer, acidentes só não acontecem a quem não anda no mar. Portanto, só tenho a dizer que, realmente, as condições ambientais não eram as mais favoráveis, visto estarmos a atravessar vários bancos de nevoeiro e a noite estar bastante escura. É um facto que a fragata está equipada com equipamentos de apoio à navegação e acredito que o acidente podia ter sido evitado, mas não vou comentar acerca dessa questão, porque, além de não ser a minha área, não quero fazer juízos de valor.
O acidente propriamente dito foi uma sensação estranha para mim (foi o primeiro que vivi e espero ter sido o último). Estava a jantar no momento e senti um grande abanão. Como estávamos a uma velocidade razoável, passou-me pela cabeça que tinha acontecido algo com a máquina. Mas um segundo abalo aconteceu, sendo este muito maior que o primeiro. O que me ocorreu foi que tínhamos batido no fundo, porque o navio parou repentinamente. Mas logo concluí que era impossível, pois estávamos em mar alto (a 70 milhas da costa da Namíbia). Logo comecei a ouvir gritos e vozes no E.T.O. a alertar que tínhamos sido abalroados pela ROU “Uruguay”. As fragatas bateram primeiro de proa e depois encostaram uma com a outra. Como o camarada que se encontrava a bordo comigo não estava ao pé de mim, a minha primeira reacção foi procurá-lo. Felizmente, ele também agiu da mesma forma, por isso encontrámo-nos rapidamente. Como o camarada estava na tolda e presenciou tudo (ele sim, apanhou um valente susto!), fomos logo vestir o fato de embarque e envergar o colete (acho que nunca o fizemos de forma tão rápida como nessa noite!). Devo dizer que a guarnição prontamente tomou as medidas necessárias para um acidente daquele tipo, apesar de terem existido sinais de um certo pânico em alguns elementos, que chegaram a ocupar postos de abandono J . Como é normal, dirigimo-nos à ponte para tentar perceber o que tinha acontecido. O próprio Comandante colocou-nos a par da situação e, para nosso alívio, conseguimos perceber que já estava tudo controlado. Não tendo ainda dobrado o Cabo das Tormentas (da Boa Esperança, é certo... mas naquela altura eu apenas conseguia chamá-lo de Cabo das Tormentas), estava com receio de navegar, devido ao grande rombo na proa, mas felizmente o estado do mar ajudou. Após 21 dias de navegação, chegamos à Base Naval de Simonstown (perto da Cidade do Cabo). Aí foi efectuada uma perícia aos estragos, tendo-se concluído que a ROU “Uruguay” estava apta para fazer o ATLASUR, como estipulado. E, de facto, fez o exercício com alguns “remendos” no seu costado. Após o ATLASUR, o próximo passo era a reparação das fragatas. A ROU “Comandante Pedro Campbell” tinha, além do rombo, algumas balizas tortas. Mas, apesar do aspecto (devido ao rombo), era a ROU “Uruguay” que estava em pior estado, visto que tinha muitas balizas tortas (16 pelo que diziam).
Existiu um grande impasse na reparação e a nossa estadia acabou por se prolongar muito para além do que inicialmente estava previsto. O tédio tornou-se uma constante, e começámos a passar bastante tempo fora dos navios, visto que os nossos serviços muito raramente eram requisitados. Montámos “acampamento” num restaurante chamado “Cafe Pescado”, que tinha rede wi-fi e que nos permitia estar em contacto com as nossas famílias. Por passarmos a ser caras familiares nesse bar/restaurante, acabámos por estabelecer um relacionamento de proximidade com a dona e as empregadas. A dona desse bar (de nome Claire Ryan), demonstrou grande hospitalidade e simpatia para com todos nós. Tinha a paciência de manter o bar aberto até mais tarde para que os camaradas Uruguaios vissem jogos de futebol do seu campeonato (a horas tardias, pela diferença de fusos horários). A nós, portugueses, colocou o seu carro à disposição. Oferta essa que gentilmente recusámos, pois na África do Sul circula-se “à inglesa” e tínhamos medo de a nossa inexperiência se transformar em algum embaraçoso acidente. No entanto, sacrificou um dos seus dias de folga, e levou-nos todos a ver os principais pontos turísticos da zona. Também tivemos a inesquecível experiência de nos deslocarmos de combóio até à Cidade do Cabo. A primeira viagem, feita em 2ª classe, foi bastante típica (se é que podemos chamar-lhe isso...). No regresso, já viemos de 1ª classe, que era bastante menos “típica” e muito mais sossegada.
Mas, tirando essas pequenas aventuras, o nosso dia-a-dia era cada vez mais monótono e as saudades de casa começavam a apertar. Como a reparação das duas fragatas não tinha ainda um final à vista, acabámos por pedir para regressar a Lisboa. Regresso esse que aconteceu no dia 7 de Julho. Fomos de avião até Munique, onde perdemos o avião para Lisboa e nos vimos obrigados a pernoitar no Aeroporto. Devemos isso à “simpatia” e “competência” de alguns funcionários do aeroporto de Munique, que não nos dispensaram de certas burocracias, o que fez com que perdêssemos o nosso vôo. No entanto, sobrevivemos à “hospitalidade germânica” e voltámos para junto das nossas famílias.
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| (Brasão do URUGUAY) |
No final de tudo penso que a nossa missão foi alcançada, apesar de esta não correr de acordo com o expectável, ficando assim com o sentimento de dever cumprido. Para além de ficarmos também com uma recordação muito positiva desta “aventura” vivida por quatro Portugueses. Quero também deixar um bem-haja a todos os camaradas Uruguaios, que sempre nos apoiaram e que nunca nos deixaram com um sentimento de deslocados. Trataram-nos como um deles. Trataram-nos como irmãos, porque apesar de termos nacionalidades e costumes diferentes, ambos enveredamos por uma vida de mar, vida de marinheiros.
Apesar de escrever na primeira pessoa, este texto foi elaborado em conjunto com o excelente profissional e camarada Pedro Antunes, espero que consigamos exprimir bem a nossa aventura e um até breve.
1ºSAR ETC Reis Neto
CAB CRO Gonçalves Antunes.
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| Peixe voador, que aterrou no convés da Fragata Comandante João Belo. (1970) |
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| Foto cededida por José Joaquim dos Reis Vieira ( BIANA), Mar. Elect., da 1ª Guarnição. (Base Naval de Lisboa, Abril ) de 2008 |
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| A Ex-Fragata Cte João Belo, após a sua saída de Lisboa (Portugal), já com bandeira do Uruguay. |
